În secolele 19-20, multe structuri importante din oțel au fost nituite, cum ar fi Turnul Eiffel și scheletul automobile. la sfârșitul secolului al XX-lea, un număr mare de structuri au început să fie sudate, cum ar fi scheletul automobilelor, dar unele structuri care trebuiau să fie ușoare și să aibă cerințe de rezistență, cum ar fi fuzelajele aeronavelor și podurile de oțel, au fost folosite Șurub de mașină conexiuni. Care este diferența specifică dintre conexiunile nituite și înșurubate și de ce sunt podurile înșurubate mai degrabă decât sudate?





Următoarele sunt caracteristicile acestor trei tipuri de conexiuni din perspective diferite.
1. Forța portantă. Conexiunile nituite au o capacitate de forfecare mai buna si o capacitate de tractiune mai slaba. Conexiunile cu dibluri au o bună capacitate de tracțiune și forfecare. Sudarea este, de asemenea, la tracțiune și forfecarea poate fi, dar se teme de rupere.

2. Detașabil. Diblul este o conexiune detașabilă, în timp ce nituite și sudate nu sunt.

3. Asigurarea calității. Diblu > nituit > sudat, sudarea este cel mai puțin ușor de efectuat inspecția de calitate, astfel încât aeronavele civile cu sudare mai puțin.

4, Schimbați proprietățile materialelor pieselor. Sudarea are cel mai mare impact, problema deformării la stres rezidual este mai gravă, pentru poduri și mașini încă pot fi tolerate, dar suprafața aeronavei cu cerințe mari de formă aerodinamică nu este ideală.

5, Costul. Conexiunea filetată este mai mare decât nituită decât sudată.

6, Adăugarea excesului de greutate. Legăturile filetate sunt mai mari decât nituite decât sudate.

7. Conexiune materială diferită. De exemplu, aluminiu și titan, compozit și titan, diferite serii de aliaj de aluminiu, sudarea nu este foarte bună și este obișnuit să se conecteze diferite materiale în aeronave, deci afectează grav domeniul de aplicare al sudării.

Din comparația de mai sus, puteți ști de ce mașinile și podurile sunt mai des legate de sudare și filet, iar avioanele sunt mai des legate de nituire și filet.